关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的(de皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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